Importazioni e sistemi di olio a carter secco

Mar 28, 2024

Pulisci nel corridoio nove! Prendevo in giro gli "acquistatori di generi alimentari". Erano le auto che potevi vedere mentre andavano al mercato o andavano avanti e indietro in chiesa. Dovevi stare attento, però, perché non sapevi mai cosa c'era sotto il cofano di quelle macchine. Potrebbero semplicemente puntare i piedi e lasciarti più che un po' imbarazzato.

Ora, guardando indietro e confrontando quei “droghetti” con le auto stradali di oggi, tutti noi avremmo potuto guidare un droghiere. Quando le auto di importazione iniziarono ad apparire sulla scena, non erano famose per la loro brusca accelerazione, ma avevano un vantaggio in termini di manovrabilità. Non c'è voluto molto perché recuperassero terreno anche in termini di potenza, e all'improvviso Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota hanno lasciato il segno sul dragstrip.

Allora, le auto da corsa erano molto più avanzate di quelle stradali e quando si trattava di sistemi di lubrificazione, se funzionavi a carter secco, significava che eri in cima alla catena alimentare delle corse. Auto Indy, Formula 1, NASCAR, drag racing Pro Stock, pista circolare: queste sono solo alcune delle auto dotate di sistemi a carter secco.

Quando la scena di importazione esplose grazie all'arrivo negli Stati Uniti degli sport motoristici del drifting e anche a molti usi delle corse su strada, apparentemente dall'oggi al domani le prestazioni e la manovrabilità di queste auto di importazione hanno offuscato il confine tra strada e corsa. Molti dei popolari motori di importazione si stavano dimostrando a prova di proiettile e iconici come alcuni dei blocchi preferiti di Detroit.

Poiché le loro prestazioni dentro e fuori dalla pista continuavano a crescere, i loro sistemi a carter umido di fabbrica semplicemente non riuscivano a gestire le prestazioni e lo sviluppo di sistemi a carter secco per le importazioni popolari era molto richiesto. Ma perché un carter secco?

È semplice. I sistemi a carter umido sono ciò che è presente sulla maggior parte delle auto in circolazione, e funzionano perfettamente per quel tipo di guida... sai, mezzo litro di latte, cespo di lattuga e non dimenticare la panna acida. Una coppa è un serbatoio per definizione, e una coppa bagnata significa semplicemente che il serbatoio nella coppa dell'olio è il luogo in cui viene immagazzinato l'olio e teoricamente dove ritorna dopo essere stato pompato attraverso il motore, in modo che la pompa dell'olio possa raccoglierlo ancora una volta.

Ma aggiungi alti regimi, forze di accelerazione e decelerazione, poi forze laterali provenienti da curve strette e, all'improvviso, non c'è olio da raccogliere per la pompa. È nella parte superiore del motore o ai lati della padella, e la prossima cosa che succede non può che essere brutta. La cavitazione risultante, che si verifica ogni volta che non c'è abbastanza olio per soddisfare le esigenze della pompa, non solo può privare il motore di olio, ma può anche danneggiare la pompa. Oltre a questi problemi inerenti a un sistema a carter umido, l'olio nella coppa schizza sull'albero motore e crea resistenza, un altro effetto ovviamente indesiderato.

I sistemi a carter secco eliminano questi problemi. Un sistema a coppa secca immagazzina l'olio in un serbatoio separato all'esterno della coppa e utilizza una pompa dell'olio esterna, che viene azionata per la maggior parte del tempo dall'albero motore tramite un sistema a cinghia. Sono disponibili anche alcuni sistemi di azionamento a camme. La rimozione della pompa e/o della raccolta dall'interno del piatto consente di utilizzare un piatto molto più basso, consentendo una maggiore altezza da terra per un veicolo ribassato o consentendo di montare il motore più in basso nel telaio.

I sistemi a carter secco hanno più stadi, due sono il minimo. Il primo stadio è la pompa di pressione e gli stadi rimanenti, comunemente fino a cinque o sei, creano un vuoto sul basamento e recuperano l'olio che ritorna nella coppa o da altre aree del motore. Non solo tutto l'olio viene immediatamente restituito al serbatoio esterno per fornire ampio rifornimento alla pompa, ma non c'è olio che crei resistenza sull'albero motore e anche il vuoto creato nel basamento crea un vantaggio in termini di potenza.

Alcuni dei pezzi grossi della scena di importazione che comunemente utilizzano un sistema a carter secco per tenere il passo con le prestazioni sono i seguenti:

Mitsubishi4G63

Il Mitsubishi 4G63 fu introdotto per la prima volta nel 1980 come motore aspirato a 4 cilindri da 2,0 litri, con la versione turbo arrivata sul mercato alla fine degli anni '80. Sono dotati di blocchi in ghisa, testate in alluminio, manovella e bielle in acciaio forgiato e pistoni in alluminio pressofuso. A seconda della variante del motore, erano disponibili con una testata a otto valvole a camme in testa singola (SOHC), una testata a 16 valvole SOHC o due diverse versioni di una testata a doppia camma in testa a 16 valvole (DOHC).