4 Vendita / 2014 Honda NC700X: il quasi

Apr 04, 2024

Foto: Sportline Power

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Ho trascorso molto tempo sulla Honda NC700X quando è uscita per la prima volta nel 2012, molto tempo. Ne ho guidato uno intorno a Terranova durante una folle corsa sportiva, e poi l'ho portato attraverso il Quebec e metà dell'Ontario poche settimane dopo. E non mi è piaciuto molto.

Ma ora, più di dieci anni dopo? Sto cominciando a ripensare alle mie precedenti esperienze. Sebbene gli inconvenienti della bicicletta siano ancora presenti, ha anche alcuni punti positivi che probabilmente sono molto più preziosi ora di quanto lo fossero negli anni di Obama.

Quando Honda ha lanciato sul mercato la serie NC700, si parlava di frugalità, risparmio e praticità. Gran parte del design è stato ripreso da altre macchine Honda. L'ispirazione è venuta dalla gamma di auto e da quella di scooter. Honda ha introdotto contemporaneamente la NC700S e la NC700X, che utilizzavano entrambe lo stesso telaio e motore di base. Molte parti sono state progettate per essere resistenti e di alta qualità, ma anche a basso costo. Anche il motore stesso è stato progettato non solo per essere efficiente nei consumi, ma... complessivamente efficiente? Ad esempio, l'albero a camme azionava la pompa dell'acqua e il controbilanciatore azionava la pompa dell'olio. Come in un'auto, un unico corpo farfallato alimentava entrambi i cilindri; il collettore di scarico è stato integrato direttamente nella testa (Honda ha nascosto questo brutto pasticcio con della plastica quasi altrettanto brutta). E, soprattutto, il limite di giri era molto, molto basso.

Honda ha anche inserito come opzione il DCT con cambio automatico nell'NC700Xm. Con la natura a bassi regimi della bici, avrebbe potuto essere un'ottima soluzione, ma quella tecnologia era meno amata dieci anni fa. Foto: Honda

Il bicilindrico parallelo da 670 cc produceva una coppia dichiarata di 46,9 CV e 61,4 lb-ft, e raggiungeva quei numeri rispettivamente a 6.250 giri al minuto e 4.750 giri al minuto. La vera storia era quanta potenza produceva direttamente dalla linea. Dovevi a malapena aprire l'acceleratore e l'NC stava sbuffando-sbuffando-sbuffando, bello e fluido, fino a quando non hai raggiunto il limitatore di giri a 6.500 giri al minuto.

In un'era in cui la maggior parte dei gemelli paralleli sopporterebbe un bel po' di abuso dell'acceleratore, l'NC ti spegnerebbe rapidamente. Se spingessi molto oltre il suo punto debole di 4.800 giri al minuto, scivoleresti nella zona del limitatore di giri prima di rendertene conto. Per uno come me, abituato a un mucchio di feedback tattili tintinnanti da sport doppi monocilindrici, il motore NC era molto frustrante. Sembrava che dovresti essere in grado di mandarlo su di giri molto più a lungo, poiché non c'era un minaccioso accumulo di vibrazioni all'aumentare dei giri, ma bam, c'era il limitatore di giri.

È stato frustrante, almeno per me. Tuttavia, ha tenuto sotto controllo la mano dell'acceleratore e ciò significava che la serie NC ha ottenuto un eccellente risparmio di carburante. Se davi da fare all'acceleratore, erano possibili 70 mpg o più.

Questo esempio ha alcuni componenti aggiuntivi di base, ma non viene fornito con il portapacchi di fabbrica, ahimè! Foto: Sportline Power

Quei 70 mpg erano una buona cosa se eri in tournée, perché fare rifornimento poteva essere una grossa seccatura. Il riempimento del serbatoio del carburante della Honda era sotto il sedile del passeggero (la tradizionale posizione del serbatoio del gas davanti al pilota era occupata da un vano portaoggetti, ne parleremo più avanti).

Se non avessi un portapacchi e fossi in tournée, la Honda potrebbe essere un serio problema alle pompe. Non a causa del colpo al tuo portafoglio, ma perché ci vorrebbe un bel po' di tempo per slacciare le borse, rimuoverle, sollevare il sedile e fare rifornimento alla bici, quindi invertire il processo.

Su altre bici con gas in-back di macchine come KTM, Husqvarna o BMW, in genere puoi accedere al tappo del bocchettone di rifornimento del carburante senza troppi problemi attorno al tuo bagaglio morbido, ma era quasi impossibile con la Honda.

Sebbene la macchina fosse commercializzata come una sorta di bici da avventura, la ruota anteriore da 17 pollici, per non parlare dei cerchi in lega e dei pneumatici da strada, significava che era realisticamente una macchina da pavimentazione, non molto più capace su una strada sterrata di qualsiasi altra bici. altra bici nuda.