DIECI ANNI FA OGGI: TEST COMPLETO DEL SUZUKI RM 2013

Sep 15, 2023

Q:Innanzitutto, l'RM-Z2013 del 250 è migliore dell'RM-Z2012 del 250?

UN: Per essere precisi, una domanda migliore sarebbe "L'RM-Z2013 del 250 è migliore dell'RM-Z2011 del 250". Perché? Suzuki non ha apportato modifiche importanti all'RM-Z250 nel 2012. A parte un aggiornamento del materiale di assemblaggio della pompa del carburante, un tubo di sfiato più corto, una nuova grafica e una striscia rossa che estende la lunghezza del rivestimento del sedile, la bici è rimasta intatta.

Forse ricorderai che la Suzuki RM-Z2012 del 250 invariata è arrivata al secondo posto nella 250 sparatoria a quattro tempi della MXA. Questo è tutto dire, considerando il fatto che tutti gli altri produttori hanno investito nel proprio budget di ricerca e sviluppo per apportare modifiche. Sì, l'RM-Z250 era una macchina davvero eccezionale! E sì, l'RM-Z2013 del 250 è migliore del 2012. In che modo? Suzuki ha preso di mira le aree problematiche (cioè trasmissione, sospensioni e pneumatici) dei modelli precedenti e ha risolto i problemi.

D: QUANTE CAMBIAMENTI SONO STATE EFFETTUATE AL SUZUKI RM-Z2013 del 250?

UN: Potremmo semplicemente rispondere alla domanda dicendo “Molto”. Tuttavia, i fanatici della tecnologia vorranno saperne di più. Ecco qui:

(1) Motore. Il motore ottiene un pistone, una biella e uno spinotto rivisti, nonché camme di aspirazione e scarico aggiornate. Il pistone e lo spinotto di nuova concezione sono stati sviluppati utilizzando l'analisi del metodo degli elementi finiti. Il pistone è più leggero del 3% senza alcun compromesso in termini di resistenza e integrità. Inoltre, la valvola lamellare del basamento è stata rivista per una lubrificazione più efficiente. Il nuovo filtro dell'olio ha un magnete più potente per catturare i contaminanti dall'olio motore.

(2) Trasmissione. Siamo lieti di segnalare che l'RM-Z2013 del 250 è dotato di una nuova trasmissione a cinque velocità. Gli ingranaggi e la camma del cambio sono stati rivisti per un cambio fluido e preciso e una diversa forma della camma di rilascio della frizione per una migliore sensazione della frizione.

(3) Accoppiatori. Proprio come la Kawasaki KX250F, la Suzuki RM-Z250 ha tre accoppiatori della mappatura dell'iniezione elettronica del carburante che consentono di regolare rapidamente l'impostazione del carburante per adattarsi alle varie condizioni di guida. Esistono accoppiatori di serie, ricchi (morbidi) e magri (aggressivi).

(4) Forchette. Suzuki è saltata sul carro della forcella Showa Separate Function (SFF). La gamba destra sostiene la molla, mentre la gamba sinistra incorpora il gruppo cartuccia per gestire lo smorzamento. Il design SFF riduce l'attrito, aumenta l'assorbimento e pesa meno, garantendo prestazioni decenti su una varietà di condizioni di pista. Il diametro interno del tubo della forcella è stato aumentato da 47 mm a 48 mm per migliorare ulteriormente la stabilità. Il precarico della molla è ora regolabile, il che consente una gamma di regolazioni più ampia per qualsiasi livello di ciclista.

(5) Scossa.Naturalmente, la sospensione posteriore è dotata di un ammortizzatore Showa piggyback con modifiche alle impostazioni per adattarsi al meglio alle modifiche della forcella anteriore.

(6) Telaio. Il telaio e il binario del sedile sono stati perfezionati per un equilibrio di rigidità ottimizzato. Il risultato è un migliore equilibrio per una maggiore maneggevolezza e stabilità.

(7) Scarico. Il sistema di scarico riprogettato soddisfa i nuovi limiti sonori FIM aumentando al contempo l'erogazione di potenza a regimi medio-alti. Il nuovo corpo del silenziatore utilizza bulloni convenzionali nel cappuccio terminale anziché rivetti per semplificare la sostituzione della guarnizione in lana di vetro.

(8) Radiatori. L'efficienza di raffreddamento dell'RM-Z250 è aumentata grazie alle alette del radiatore riprogettate e al nuovissimo percorso del tubo dell'acqua. L'RM-Z250 dispone anche di un nuovo percorso del tubo di bypass per semplificare la manutenzione occasionale del radiatore.

(9) Accensione.C'è un nuovo ECM con prestazioni di elaborazione più elevate e una nuova bobina di accensione ad alta potenza.

(10) Pneumatici.Suzuki ha specificato pneumatici anteriori e posteriori Dunlop serie MX51 per il 2013.

Sebbene simile nell'estetica agli ultimi due anni, l'RM-Z2013 del 250 ha un pistone più leggero, un nuovo trans, opzioni di accoppiamento EFI e forcelle Showa SFF (tra gli altri aggiornamenti).